知远网整理的调研心得体会（精选7篇），希望能帮助到大家，请阅读参考。
调研心得体会 篇1
一、引言
本学期我们学习了市场调查与预测的理论课程，我们迎来了市场调查的实训课程，从中我们收获了很多。在本次实践过程中，我们小组的课题是美特斯邦威的调研报告。
首先就我个人而言，主要参与了初期调查框架的讨论与调查问卷的策划以及怎样分配调查全过程的工作，主要表现在三个方面：
1.做调查一定要先明确调查目的，然后根据目的确定调查方法以及问卷形式及内容
2.设计问卷一定要科学严密，要按照一定的逻辑顺序，要带有目的性的设计，并不是随随便便问几个问题想怎么问就怎么问。
3.在问卷的发放及收集过程中会遇到各种各样的困难和阻力，如何把握好自己的心态。
二、实践过程
我们在初期对所要调查的课题进行了详细的分析，明确了调查的目的，然后根据调查目的设计出具体的调查问卷，并交由老师审核，经过老师审核之后，我们开始打印问卷，并在图书馆、科技广场、食堂、子弟校等进行了问卷的发放，之后进行相关的数据收集与统计分析的工作，并由组长完成最终的调查报告。
三、心得体会
在实践的过程中，自己收获很多，下面详细介绍自己的三点重要体会。
首先，明确调查目的，市场调查的目的是为调查的准确性提供依据。市场调查的目的完成作业，同时也提升自己的实践能力。 因此，在我们做调查的初期，必须明确调查目的以及怎样更好的完成，由于我们忽视了这一点，导致在初期我们开会讨论的时候，浪费了一些时间，后来在组长的指导下，我们明确了分工。
第二，问卷设计，这份问卷的设计离不开小组同学的'齐心协力ψ槌さ淖饔玫比幻飨元Φ大家的积极配合起到了很大的帮助，团队的良好协作对问卷的高效高质量完成起到了很大的作用。问卷设计是一项十分细致的工作，一份好的问卷应做到，内容简明扼要、信息包含要全、问卷问题安排合理、合乎逻辑、通俗易懂、便于对资料分析处理。此外，在问卷的措辞要注意几个方面：
1：遵守准确性原则。总措辞表达意思要准确并完整，不要模棱两可。一个问题只询问一个问题，不要随意为被调查者做假设。答案选项要准确详尽，避免互相交叉或包容
2：问题不要带有倾向性。避免诱导性和暗示性。例如Π义词、贬义词、否定问题都应尽量避免。
3：遵循可靠性原则。避免使用过于生僻、专业的词语。必须使用时，应进行定义和说明。措辞要标准、规范、具体Ψ乐共煌被调查者对同一问题的理解不同ν时还有可比性
4：注意可维护性原则。语句标准，口径统一。
第三，要调整好自己。
1.要全心全意地投入自己选择所要做的事，尊重选择。既然选择了，就要好好地去做，努力把自己的工作做好，全力做好工作，完成任务。
2.积极主动，大胆表现自我。很多人都已习惯听别人说觉得别人比自己强的人，别人说的都比自己好、正确。但这次实践使我发生了改变——要告诉别人自己的想法，实践过程中，问问题，说出一些自己的建议、想法Ω大家坐在一起聊聊天虽然不知道恰不恰当，但说出来一起交流，表达自己的想法，也了解他人的想法，感觉很是有趣，也调动大家的积极性。
3.实践与理论相结合，提升自己的能力。回首这次实习的过程，虽然时间短暂，我只能走马观花似地去接触和吸收新事物，但我通过实践也学到了很书本上没有的知识，既增长了见识，开阔了视野，又增长了实践操作能力、丰富了生活阅历，这将是我走向社会的一笔最为宝贵的财富，同时通过社会实践活动，我把自己所学的理论知识应用于实践，从实践中不断分析、总结。从而提高了自身解决问题的能力。
四、结尾
这次的实习，我们全小组人员都是第一次感到真正投身到调查工作的感觉。当与随机抽样的群众做问卷调查的时候，我有时被他们拒绝。在这样的情况下，我们并没有与他们反驳吵架，反而让我们学习被别人拒绝的感受，学习更深的忍耐。因为我知道，工作就是工作就应该有工作的形象代表了就是工作团队的形象。最后我想说，这次实践，让我们明白了团结就是力量。
调研心得体会 篇2
我们本次株洲服装市场的调研基本结束了，在调研中我感受颇多。这次株洲服装市场的调研是一个让我从害怕到担心，再从担心到冲满成就感的过程。首先，我作为10级的新生，第一次接手课题，课题调研一听名字就知道这需要做调查，不仅麻烦，而且需要与不认识的人去沟通，并且要在没有任何利益驱使的情况下让一个素未谋面的人帮我完成一项任务，可能这是现在一般大学生的一个通病，觉得有些开不了口，所以有些害怕。但是我没有因为害怕而就不做这项任务了，毕竟它是拓展素质，锻炼自己的一次机会，所以我积极主动参加了本次调研活动。经过前期的充分准备，我们完成了市场查问卷等一系列零散杂乱的工作，此时有了少许的成就感。
在前期准备工作中，我认识到了课题调研的意义所在，株洲实地调研再一次的让我领悟到了目标的重要性。做一件事情首先要有其目的或目标，就像市场调查一样，调查是为了什么，也不能盲目前进，到头来功亏一篑。目的是我们的`前进方向，就像每个人的梦想一样，引导着我们去寻找另一片天空。这种灯塔似的东西，干什么都不能少。有了目标，就是我们为实现这个目标而设定的种种计划。计划就比较伤脑筋了，需要我们考虑问题周全而且要深入，我们事先做了计划，调研时依计行事。在调研过程中不断对我们的计划作出补充，尽可能的完善，这些都是要自己亲身经历后才会明白。
在这次的市场调研中，我第一次感到真正投身到社会工作的感觉。第一次真真正正看到社会的一些层面，当与随机抽样的人做问卷调查的时候，我一次次被他们拒绝，甚至遭遇他们的冷嘲，这对于一个在独生子女家庭长大的我来说确实是一个比较大的挑战。在这样的情况下，我并没有与他们反驳吵架；反而让我学习被别人拒绝的感受，学习更深的忍耐。同时，我感觉我自己人际沟通交流方面还需要继续加强；这次市场调研，使我懂得了如何跟陌生人交流、跟拒绝向你交流信息的人获取想要得到的调研信息。另外，我还学到了很多书本上没有的东西，有很多有趣、有用知识让我产生强烈的兴趣；促使我更进一步的学习，我相信我在以后的学习生活中会学到更多的知识来充实自己。
本次的课题调研与课题撰写，让我深刻的感受到了团队协作的重要性。我们时常交流，做到了及时发现问题及时处理，在调研的开始就说明了问题的重要性，明确责任，分工合作，为了共同的目标而努力，互相帮助互相理解，最终才完成了这项艰巨的任务。此次调研，更重要的是其中学到了不少了的东西，而这些又是书本上无法给予我们的，在社会这片大海里，时常要我们拿块小棉花去吸吸水，保持身体的水分才不会出现身体不适，而被淘汰掉。
调研心得体会 篇3
在世界经济全球化大趋势下，企业环境发生了巨大的变化，市场的复杂性和不确定性因素增加，用户需求层次升级和需求结构多样化，产品生命周期越来越短，竞争日趋激烈。如何在市场中取得竞争优势，对市场环境的变化作出快速反应，有效地提供顾客满意的产品和服务，已成为企业生存与发展面临的重要问题。这一问题客观上要求企业必须从传统的产品驱动向新型的顾客驱动管理模式转变。而供应链管理则是实现这种转变的最有效模式，它体现了一种规划的传递最大效率和最优化过程，是目前备受企业关注的管理理论与方法。
汽车工业是国民经济的支柱产业，是当今世界衡量一个国家发展水平的重要标志。有统计资料表明，汽车的国际贸易额已占世界国际贸易总额的12%—15%，仅次于旅游、石油，居第3位。随着后WTO时代的到来，又给我国汽车产业走向世界提出了更为紧迫的时间表和更高的要求。当前，我国民族汽车工业面临着十分严峻的形势，若不把各企业的核心资源有机地结合起来，建立适合于我国国情的供应链网络结构，实现优势互补、资源和新技术（知识）共享、降低成本，以便更有效地积极参与国际竞争，就有被淘汰的危险。
一、我国汽车业供应链管理现状
在分析我国汽车业供应链管理现状之前，我们有必要了解一下供应链联盟产生的背景。我们首先应该明确供应链（Supply Chain）的概念。同一切新生事物一样人们对供应链的认识也经历了一个由浅到深的过程。最初，供应链仅被视为企业内部的一个物流过程，它所涉及的主要是物料采购、库存、生产和分销诸部门的职能协调问题，最终目的是为了优化企业内部的业务流程，降低物流成本，从而提高经营效率。基于这种认识，在早期也有人将供应链仅仅看做是物流企业自身的一种运作模式。此后，随着产业环境的变化和企业间相互协调重要性的上升，人们逐步将对供应环节重要性的认识从企业内部扩展到企业之间，从而供应商被纳入了供应链的范畴。在这一阶段，人们主要是从某种产品由原料到最终成品的整个生产过程来理解供应链的。在这种认识下，加强与供应商的全方位协作，剔除供应链条中的冗余成分，提高供应链的运转速度成为核心问题。而进入20世纪90年代以来，人们对供应链的理解又发生了新的变化：
首先，由于需求环境的变化，原来被排斥在供应链之外的最终用户消费者的地位得到了前所未有的重视，从而被纳入了供应链的范围。这样供应链就不再只是一条生产链，而是一个涵盖了整个产品运动过程的增值链。在此基础之上，美国的史迪文斯1999年认为通过增值过程和分销渠道控制从供应商的供应商到用户的流就是供应链。它开始于供应的源点，结束于消费的终点。
其次，随着信息技术的发展和产业不确定性的增加，今天的企业间关系正在呈现日益明显的网络化趋势。与此相应，人们对供应链的认识也正在从线性的单链转向非线性的网链。实际上这种网链正是众多条单链纵横交叉的结果。正是在这一意义上，哈理森1999年才将供应链定义为供应链是执行采购原材料将它们转换为中间产品和成品，并且将成品销售到用户的功能网链。在这种条件下供应链运作的核心问题甚至已经不再是产品的制造或分销，而是合适的供应链成员的选择和整个供应链相对于需求环境变化的快速反应能力。
我国汽车供应链管理经过多年来的努力已经取得了一定进展，其中也不乏供应链管理优秀企业。如一汽—大众在学习德国大众先进经验的基础上，结合国内市场的特点和售后服务的多年经验，建立了第三方物流运作方式进行备件供应模式。其中由7个备件中心库组成的全国网络已全面运营，向一汽—大众麾下的数百家服务站提供原装备件。备件中心库分别建立在北京、广州、济南、无锡、成都、西安和长春共7个中心城市，各库虽为相对独立的第三方物流中心，但所有库存资源均可共享，由长春总部通过SAP—R3微机系统统一调度，各库均采用长春总部制定的统一的、标准的工作流程和作业规范进行仓储管理。又如东风汽车股份有限公司根据汽车行业物流管理的特点，以条码为信息载体实现整车仓储的自动化管理。以整车仓储自动化管理、运输管理为中心，涵盖汽车的生产管理、库存管理、销售管理和财务管理，形成汽车行业的供应链SCM整体解决方案。通过全方位的条码扫描替代人工录入来管理所有仓库库存，实现根据规则自动建议入库位置、自动建议出库位置，达到最大化利用仓储空间和避免库区内倒车的管理效果，并通过库间倒车跟踪和长途运输跟踪来控制车辆运输时间和避免车辆损失，从而大大提高汽车行业整车物流的管理水平，减少庞大的管理费用，有助于储运、销售、生产三方面的有效管理。另外，上汽集团上海汽车工业销售总公司与天地物流控股公司合资组建了安吉天地汽车物流有限公司，定位为第三方汽车物流公司，由原来只为上海大众提供服务转变为多客户服务（如核心客户：上海通用汽车、上海大众汽车有限公司、金杯、柳汽等），是目前全国最大的第三方汽车物流企业，集现代运输、信息网络、仓储管理、营销策划等多项职能的`现代化物流服务于一体。上海宝钢集团也在20xx年11月完成了与我国汽车业内的一汽、上汽和东风三大巨头的战略合作，初步形成了钢铁与汽车两大上下游产业之间的战略关系。其内容涉及到：彼此之间建立有竞争力的供应链，如宝钢集团将在上汽集团改善原材料库存结构等方面给予支持，使得钢材配送服务延伸至汽车生产的第一道工序；双方将联合完成更多的汽车用钢实验攻关项目，在未来新车型的研发上加强前期的设计合作。
尽管我国汽车供应链管理已经取得了很大的进展，但是与世界汽车制造巨头们千方百计提高供应链效率、拓展利润空间相比，与高速增长的中国汽车工业相比，却只能说刚刚开始触及供应链管理的边缘。
快速增长的市场背后，掩盖了许多管理上的隐患，主要体现在以下几个方面：
1、高额利润之下提升供应链管理的积极性较低
汽车（中国）公司副总裁许国桢曾经透露，汽车业是个高收入、低利润的行业，从全球的平均数据来看，国际行业平均利润率水平仅为3%—5%。而我国的汽车业却是个低收入，高利润的行业。有关部门公布的数据显示，20xx年汽车行业销售收入为1515亿元，实现利润431亿元，整个行业的平均利润率为28.45%。20xx年全国共销售汽车439.08万辆，全行业销售收入9256.24亿元，利润总额754.56亿元，行业平均利润率为8.15%。20xx年，包括上汽、北汽、东风和长安汽车集团在内的13户汽车行业国有企业全年完成工业总产值4225.8亿元，实现利润253.6亿元，利润率仍达到6%。而通用、福特等制造商虽然平均每年有一千七八百亿美元的销售额，但他们的利润率却只有3%。中国汽车业这种高利润，使其不用去加强管理，就能得到丰厚回报，所以·导致了国内汽车厂商和供应商对ERP、供应链等优化管理的措施并不十分重视。对此，大部分的企业只愿意投资少的可怜的钱用于ERP或供应链的建设，而大部分乡镇企业的二三级零配件供应商根本不愿意为此掏出一分钱。
2、供应链内部竞争过多
我国汽车业有一个惯例，由于每款新车的价格每年都呈递减趋势，整车商为把降价带来的压力转嫁给零配件厂商，每年都会要求零配件厂商降价3%—5%，以保证自己的利润。这对零配件厂商无疑是一次严峻的成本考验。但是，过于激进地对供应商发号施令，对整车商来说也未必是件好事。如神龙汽车在20世纪90年代开始就推广“多渠道供货制”，即同一零部件由2家或者2家以上供应商供货。然而，神龙每款型号的零部件采购量本来就少，供应商很难被“喂饱”，缺乏规模效益，反而容易产生恶性竞争，神龙的成本客观上反倒增加了。一段时间以来，国内各大整车商都有意扶植本地供应商，各自形成相对独立的供应商体系。由于整车厂规模有限且采用多家供货的策略，零配件厂的产能利用率十分有限。20xx年，6000家零配件生产厂中只有6家的销售收入在10亿元以上。这样，“打压”供应商导致整个供应链恶性循环，整车商的效益也因此受损。相反，国际上成熟的整车商一般采取的供应商管理方法是“一种产品，一个供货商；一个系列，多个供货商”。既扶持了零配件厂商的发展，又让零配件厂商之间保持一定的竞争关系。
3、供应链物流成本过高
汽车业的竞争已涉及产业链的各个环节，供应链的竞争也日趋激烈。随着汽车市场竞争越来越激烈，很多汽车厂商必然要采取价格竞争的方式来应战。在这个背景下，汽车制造厂商不得不降低成本。而要降低成本，很多厂家都是从物流来入手，提取物流这个被视作“第三大利润”的源泉。有资料显示，我国汽车工业企业，一般物流的成本起码占整个生产成本的20%以上，差的公司基本在30%—40%。国际上物流做得比较好的公司，物流的成本都是控制在15%以内。国内汽车业的竞争其实基本上是国外汽车巨头在国内的竞争。
然而，系统的供应链管理迟早要成为中国汽车行业必须面对的问题，等到必须面对的那一天才来感慨就只有挨打的份儿了。事实上，国内汽车业开始步入稳定的高速成长期，将在较长时间内保持20%—30%的增速，也将吸引更多的资本进入，进入冲动难以限制。WTO过渡期结束后将形成全方位开放格局，竞争态势必然发生重大转变，新进入者将增加，集中度出现波动，价格竞争更为频繁，国企面临新的挑战，整个行业面临重新洗牌。
二、汽车业供应链管理的发展思路
1、分析市场环境
竞争环境分析是为了识别企业所面对的市场特征和市场机会。要完成这一过程，我们可以根据波特模型提供的原理和方法，通过调查、访问、分析等手段，对供应商、用户、现有竞争者及潜在竞争者进行深入研究，掌握第一手准确的数据、资料。这项工作一方面，取决于企业经营管理人员的素质和对市场的敏感性；另一方面，企业应该建立一种市场信息采集监控系统，并开发对复杂信息的分析和决策技术。如一些企业建立的顾客服务管理系统，就是掌握顾客需要，进一步开拓市场的有力武器。
2、识别顾客价值
供应链管理的目标在于提高顾客价值和降低总的交易成本，因此必须从顾客价值的角度来定义产品或服务，并在不断提高顾客价值的情况下，寻求最低的交易成本。
按照营销大师科特勒的定义，顾客价值是指顾客从给定产品或服务中所期望得到的所有利益，包括产品价值、服务价值、人员价值和形象价值。一般说来，发现了市场机会并不意味着真正了解某种产品或服务在顾客心目中价值，因此，必须真正从顾客价值的角度出发来定义产品或服务的具体特征，只有不断地为顾客提供超值的产品，才能满足顾客的需求，而顾客的需求拉动是驱动整个供应链运作的源头。
3、制定竞争战略
从顾客价值出发找到企业产品或服务的定位之后，管理人员要确定相应的竞争战略。竞争战略形式的确定可使企业清楚认识到要选择什么样的合作伙伴以及合作伙伴的联盟方式。
根据波特的竞争理论，企业获得竞争优势有三种基本战略形式：成本领先战略、差别化战略以及目标管理集中战略。譬如，当企业确定应用成本领先战略时，往往会与具有相似资源的企业联盟，以形成规模经济，当企业确定应用差别化战略时，它选择的合作伙伴往往具有很强的创新能力和应变能力。
4、确定本企业的核心竞争力
核心竞争力是指企业在研发、设计、制造、营销、服务等某一两个环节上明显优于并且不易被竞争对手模仿的、能够满足客户价值需要的独特能力。供应链管理注重的就是企业核心竞争力，企业把内部的智能和资源集中在有核心竞争优势的活动上，将剩余的其他业务活动移交给在该业务上有优势的专业公司来弥补自身的不足，从而使整个供应链具有竞争优势。
在这一过程中，企业要回答这样几个问题：企业的资源或能力是否有价值；资源和能力是否稀有，拥有较多的稀有资源的才可以获得暂时竞争优势；这些稀有资源或能力是否易于模仿，使竞争对手难以模仿的资源和能力，才是企业获得持续竞争优势的关键所在；这些资源或能力是否被企业有效地加以利用。在此基础上，重建企业的业务流程和组织结构。企业应对自己的业务认真清点，并挑选出与企业的生存和发展有重大关系、能够发挥企业优势的核心业务，而将那些非核心业务剥离出来交由供应链中的其他企业去完成。在挑选出核心业务之后，企业还应重建业务流程。
5、评估、选择合作伙伴
供应链的建立过程实际上是一个供货商的评估、选择过程，选择适当的合作伙伴选择合适的对象企业作为供应链中的合作伙伴，是加强供应链管理中最重要的一个基础，企业需要从产品的交货时间、供货质量、售后服务、产品价格等方面全面考核合作伙伴。如果企业选择合作伙伴不当，不仅会腐蚀企业的利润，还会使企业失去与其他企业合作的机会，从而无形中抑制企业间竞争力的提高。
对于供应链中合作伙伴的选择，可以遵循以下原则：1、合作伙伴必须拥有各自的可利用的核心竞争力。惟有合作企业拥有各自的核心竞争力，并使各自的核心竞争力相结合，才能提高整条供应链的运作效率，从而为企业带来可观的贡献。这些贡献包括及时、准确的市场信息，快速高效的物流，快速的新产品研制，高质量的消费者服务，成本的降低等。2、具有可以融合的企业价值观及战略思想。企业价值观的差异表现在，是否存在官僚作风，是否强调投资的快速回收，是否采取长期的观点等。战略思想的差异表现在，市场策略是否一致，注重质量还是注重价格等。3、合作伙伴必须少而精。若选择合作伙伴的目的性和针对性不强，过于泛滥的合作可能导致过多的资源、机会与成本的浪费。4、在具体的选择过程中，管理人员一定要慎重考察如下内容：协作态度，包括良好的业务联系，提供信息的态度、对意外事件的处理态度和措施。质量保证，包括事故的发生情况，质量问题。一旦选定后，则应建立战略合作关系。
三、汽车业供应链管理的战略实施
1、树立供应链管理经营理念
而要在竞争中占有一席之地，特别是在不远的未来与世界汽车企业竞争中立于不败之地，中国汽车业必须提升供应链管理水平。然而，提升供应链管理不应该仅仅成为企业用来显示其管理符合现代的节拍一个口号，而必须深入到企业的理念，贯穿于生产经营中，反映在企业处理各种事务的各种行为当中。应该说，提升整个供应链的价值绝非一件容易的事，尤其对于汽车业这么一个复杂的产业而言。实施的艰难性更加需要强大的信念支撑，否则可能的结果只能是或流于形式或流于失败，最后真的感慨供应链的形式主义和无能了。
2、发展以物流为中心的组织结构模式
哈佛大学的哈默博士1990年提出的企业流程中就已经指出：企业的使命是为顾客创造价值，能够为顾客带来价值的是企业流程。我国汽车企业的组织流程基本上都是采用劳动分工、专业协作为基础的基于职能部门专业化的“金字塔”结构，这种组织模式将企业业务流程割裂成相互独立的环节，关注的焦点是单个任务或工作，但单个任务并没有给顾客创造价值，只有整个过程，即当所有活动有序地集合在一起时，才能给顾客创造价值。企业的组织结构必须以供应链为中心，才能最大程度满足用户需求日益多样化、个性化要求。
3、确立供应链战略联盟伙伴关系
汽车行业的整车厂、发动机厂和零部件厂构成了典型的汽车供应链体系。其中整车厂是该体系中的盟主企业。但现实情况是一些整车厂压了上游发动机厂一大批发动机，同时发动机厂又压了上游零部件厂的一大批零部件，价值都分别在几千万元上下，且都是用于生产装配以后再付款。这种情况说明即便他们是一个供应链关系，但也仅是一个物理上和逻辑上的关系，并没有从物流与价值链的角度去研究供应链体系中上下游合作伙伴间的协同模式和利益机制，真正实行协同商务与双赢原则。与此相对应的供应链管理认为上流企业简单将成本转嫁给下游企业的做法并不能增强自己竞争力。因为所有这些成本都要转嫁给消费者。因此，真正的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。这需要改变过去上下游企业之间敌对的关系，取而代之为紧密合作的供应链伙伴关系。这种新型关系主要体现在共同解决问题与信息共享等方面。强调直接、长期的合作；强调共同努力实现共有的计划和解决共同的问题；强调相互之间的信任与合作，形成在一定时期内共享信息、共担风险、共同获利的双赢关系。
4、建立有效的信息系统
信息及时与信息共享是实现供应链管理的基础。供应链的协调运作建立在各节点企业高质量信息传递与共享的基础之上。因此供应链管理离不开迅速、及时的信息技术的支持，企业需要建立有效的信息系统。汽车生产有它的特殊性，一辆车由数千个零部件组成且全球采购，从全国乃至世界各地同时到达工厂又不能有太大的库存，没有信息系统是不可想象的。在产、供、销关系的协调与控制上，由于经济全球化使得供应链管理的范围扩大，以信息的形态及时反映物流活动和相应的资金状况，实现物流、资金流、信息流的及时、集成、同步的控制和信息的安全交流与共享成为管理的重点及难点。尽管汽车的供应链系统是最为复杂的，建立基于第三方物流的物流管理信息系统，在整车生产厂商和零配件生产、供应企业之间建立信息直通道，为整车生产厂商提供有效的零库存配送，以保障整车生产厂商生产的高效性和连续性，是提高我国汽车产业供应链竞争能力，乃至整体竞争力的一条有效途径。
调研心得体会 篇4
今天是我们实践队三下乡的第五天了。在这一天里，调研组出发来到了和长坡镇相差22公里远的高州市区，为我们选定的课题做调研。
由于特殊原因，调研的出发时间被推到了9点半钟。时间被推迟，也就意味着调研的'时间又紧迫了一些，我们怀着一丝焦急的心情，赶往了高州市区。按照计划，我们相继踏访了高州市第二中学、高州市冼太庙、高州市第一中学和高州市第四中学。而作为高州的本地人，我也很乐意作为向导，带大家参观高州各处。
由于在高州二中的调研并没有多少收获，而天气炎热，加上长距离的跋涉，组员们都身心疲惫。但调研就是要凭着耐心和意志的，我们没有抱怨。皇天不负有心人，在对高州冼太庙和高州四中的踏访中，我们还是得到了我们想要的东西。而大家也在休息时间之余，高兴地品尝了高州的一些特色小吃。尽管度过了劳累的一天，我却觉得这是我在“三下乡”过得最快乐的一天。
在以后的几天里，我们仍然会出发，去一些比较远的地方调研。这或许是另一个美好的开始。
调研心得体会 篇5
今天早上8点半左右，我们调研组全部人员在坡中学空地处开了一个简短的会议，主要交待组员调研的相关事宜和注意事项。会后，我们就带着印有“青年志愿者”的红帽子、穿着整齐的队服和拿着队旗就开始出发。
骄阳似火，却难以遮掩我们的热情。出到校门口的时候，就看到一位中年阿姨正在倒垃圾，我加快脚步迎上去。很热情的向她打招呼，然后就说明我们的.身份和目的，问他们是否愿意我们填一份问卷调查表，她很乐意的答应了，但很遗憾的是她并不认识字，所以我得把一个个问题念给她听，虽然有点麻烦，但我很开心能遇见这么热心的居民。这样得鼓舞了我。
随后，我挥别了阿姨，就继续向人口密集的地方跑去，希望更多人能够助我们。一路上，我们遇到了各种年龄的人，我都兴高采烈的上去打招呼，但是好几次都碰了一鼻子灰，因为有的居民嫌麻烦，有些居民不太乐意我填调查表。虽然有点无奈，但我仍然坚持下去，不减刚来的热情，还好功夫不负有心人，还有些居民很乐意助我，从中我了解了更多她们平时处理垃圾分类的方式和关于对垃圾分类的一些看法。最后，我们的预期工作圆满完成了，虽然过程有点艰辛，但是我觉得这次调研很有意义。
调研心得体会 篇6
随着科学技术的日益进步，互联网技术已经进入千家万户，而智能手机已占据手机市场的绝大多数份额，手机客户端软件则成为新兴的潮流手机软件。团购是一种新型的购物方式，主力军是25岁到35岁的年轻群体，参与团购能够以低于零售价进行购物，包括形形色色的美食、优惠的电影票等等都可以参与，能够帮我们很大的程度上减少时间和精力。而团购软件以其独特的优势：方便、快捷、实惠、高性价比等吸引了众多大学生使用。在此基础上我们小组决定采用此选题对成都大学生团购软件使用情况做一个调查。
首先我先找了两个同学一起成立了个调查小组，然后根据我们在社会调查课上所学到的知识对小组组员进行了分工，由我和刘梦婷负责做好调查方案和调查问卷，陈茜负责数据统计和过录表的制作。由于大家暑假都有其他的事情，所以我们在放假前就做好了方案和问卷，并在一起讨论修改多次，最终确定了最后的成品。由于考虑到期末考试期间，可能大家都没有时间发放问卷和填写问卷，因此我们决定把问卷传到专业的问卷网站上，然后把链接复制发送给成都地区的同学，请他们帮忙填写。本次调查一共采用了40份问卷。
其实我们本来想做的是针对大学生外卖软件的使用情况的调查，但在一起商量讨论调查方案和问卷的过程中发现，这样的调查不够全面，而且太过于单一，无法对此进行全面的调查分析。后来在唐老师的建议下，我们扩大了调查面，改为对大学生团购软件的使用情况做调查。在设计调查方案和问卷的过程中，我发现，一个人的力量是微
小的，个人的想法是不全面的，集思广益，团体的力量让我们考虑的更加周到，方案更加完美，问卷更加全面。
虽然我并没有参与到数据统计的过程中，但当我看到统计的数据时觉得跟自己之前预想的差距并不是很大。没有调查就没有话语权！没有足够的数据支撑是无法作出结论的，我们之前的只是预测。通过统计数据我们发现：团购软件作为新兴的消费软件已经进入了绝大多数成都大学生日常生活。被调查者主要使用团购软件进行娱乐消费，如看电影、去KTV、酒吧、吃饭、住宿等。而其中团购电影票所占比例最大。大多数大学生基于团购软件上面的价格比实体店更低而选择团购软件，但绝大多数人都曾经在团购过程有过不愉快的经历：实物与图片差距过大，商家服务态度过于恶劣等等。因此团购软件今后应该在这些方面做出一些改进。
我们在设置问卷的过程中，就是基于我们自身也是消费者的前提下，从我们的自身角度考虑出发，设身处地的考虑我们的调查群体所面临的问题，使调查者能够给我们提供更加精准的数据支撑。
在调查中我们发现在各大团购软件之中，成都大学生更加倾向于使用美团团购。美团团购的商家比较全面，优惠幅度较其他同类型软件更大一些。而大学生作为尚未踏入社会的群体，并没有稳定的经济来源，消费水平较低。而团购软件的兴起正好符合了当今大学生的消费理念。而在我们的调查中也发现，大多数大学生每个月用于娱乐消费的费用大概为100-300元，团购软件为大学生提供了一个方便，价格便宜的消费渠道。团购软件的竞争日益激烈，要想从中脱颖而出，
必须具有其独有的特色优势和更加周到的服务，未来团购软件需要面向大众化，加强对入驻商家的考核和采用多种支付方式。
团购软件的兴起对大学生的日常生活带来了许多便利，团购软件的高性价比和实惠程度对引导大学生正确的消费观念也有着至关重要的作用，同时也在一定程度上减少了娱乐消费的'费用，有利于减轻大学生家庭负担。
在做此次社会调查的过程中，我们感触颇多，需要我们学习的还有很多。很多在调查方案上有的目的结果在问题上并没有涉及到，就像现金支付和网上支付之间的比比例等等。一旦自己独立的做课题就会发现自己的种种不足，考虑的不周到，数据整理不够整洁明了，统计分析的不到位等等，在数据整理分析过程中经常会出现头脑不清醒的状态，但我们在不断的实践中成长，这一次的失误是为下一次的完美打下一个基础。
我们需要在社会调查这门课程走的路还有很远，这门课让我们学会了足够的细心和耐心，全面细致的考虑问题，对数据的敏感度和团队力量的重要性。没有调查就没有发言权，在没有足够的科学数据支撑下不要妄下结论。我们还是只菜鸟，需要不断的挥动翅膀飞呀飞……
调研心得体会 篇7
前段时间和几位老师和领导一同前往xx中学进行观察和调研。
今天的行踪主要分三段，
第一段是听xx几位元首的报告。
第二段就是观摩听课；
第三段就是检查老师和学生的作业及教学案和评课。
在这次的交流活动中，确实受益之多。
在我们的活动中，观察他们的课学堂虽让我对我们的课堂更加充满了自信，但在作业检查中，心中不免有几分思绪，久久不能平静。当我们翻开老师的教学案或是打开每个孩子的作业本，总会让人眼前一亮，多工整的作业啊，多漂亮的字体啊。每个孩子的作业本中总能透露出几分的认真劲儿，在每个老师的教学案中也总能找到几分心思，从他们口中知道他们对每个孩子的书写要求很严，包括老师对自己的要求也是十分严格，终于功夫不负有心人，才让我们眼前呈现出的是那么的工整和规范的作业和字体。看到这些，我的心真的沉沉的，因为在我们学校里，一直都在不断地要求学生书写规范，书写工整，而且还专门开设了写字课，课前描红等一系列的基本功课，但是效果总不是那么理想。难道是我们的学生真的笨还是怎么了？不，笨算不上，只是功夫没到位或是我们的要求不够严或是我们缺少好的方法。为此，我不得不反思自己，学生的字不好，我的字好吗？也不好，自己都写不好字，还怎么要求学生呢？为些，我下定决心以后自己也要加强练习写字，争取和同学们一起进步。
此外，听了他们的课，我心里不免产生了一些想法。他们的课堂，虽然跟我们比缺乏了活力，但是我们的课堂学生又能学到多少东西呢？每节课的内容他们都能掌握吗？显然答案是否定的。
因为在我们的课堂，注重的'是学生的展示，让学生自己学，自己说与讲，却没有让学生很好地去回忆，去思考自己本节课中到底学了什么？学会了什么？长期下去也许我们被这种模式给圈掉了，但却忽略了创新，所以当我听了他们的报告后，不禁陷入了思考中。
那位校长说的也有道理，我们的课改好比是搭船，得找到合适的船才能上。我觉得确实如此，如今我们虽然说算是上对了船，但是在摆渡的技术上却有些贫穷了。因此，受到他们启发，我觉得我要从导这案入手，把原来的导学内容变一变，导学一内容设计与本节课有关的例题，也就是母题，而导学二中不再仅是运用，而是由母题变化而来的或是分解出的一系列的子题，这样慢慢就可以培养学生举一反三的能力，长久下去自然而然地就会创新，我想在不久的将来定会培养出一个个创新型的人才来。